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Elektroroller haben die Mikromobilität gestört, Verletzungen verursacht und unter Fußgängern eine Menge Ressentiments verursacht.Oct 10
Das schwedische Unternehmen Voi Technology und das irische Startup Luna Systems haben mit der Integration von Computer-Vision-Technologie begonnen, damit Roller wissen, ob sie auf einem Fußweg, einem Radweg oder einer Straße fahren. Später könnten diese Informationen die Fahrer dazu veranlassen, ihr Verhalten zu ändern, von Gehwegen abzusteigen und in den richtigen Bereichen zu parken.
Nachdem Voi sie unter Mitarbeitern getestet hatte, führte sie die Technologie diesen Sommer in der englischen Stadt Northampton für die öffentliche Nutzung ein und führt sie nun schrittweise in anderen europäischen Städten aus, darunter ab 8. September auch Brüssel.
„Mit Computer Vision, E-Scooter kann trainiert werden, gefährliche Situationen zu erkennen und zu erkennen. Dieser weltweit erste Pilot wird neue Sicherheitsstandards für dieses neue Transportmittel setzen", sagte Fredrik Hjelm, CEO von Voi, in einer Erklärung und fügte hinzu, dass der Umzug Fahrern, Fußgängern und Behörden gleichermaßen zugute kommen würde.
Konkurrenzunternehmen entwickeln ähnliche Innovationen. Im vergangenen Jahr begann Lime, mit einer Technologie zu experimentieren, die auf Geschwindigkeits- und Vibrationsmustern beruht, um das Fahren auf dem Gehweg zu erkennen.
Eine Umfrage unter mehr als 100 Fahrern in einer Notaufnahme in Washington DC ergab, dass fast drei von fünf beim Fahren auf einem Bürgersteig verletzt wurden, auch an Orten, an denen dies verboten war.
Wie funktioniert es? Die neu eingebauten Kameras der Voi E-Scooter sind darauf trainiert, zu erkennen, ob sich ein Gerät auf einem Fußweg, einem Radweg oder einer stark befahrenen Straße befindet und ob es richtig geparkt ist.
Die gesammelten Daten werden einem Algorithmus der künstlichen Intelligenz zugeführt, der wiederum Rollern hilft, ihre Umgebung zu interpretieren. Dadurch können sie schließlich so programmiert werden, dass sie auf eine bestimmte Weise reagieren.
Für den Fahrer ändert sich nicht viel – vorerst. Es wird an Voi liegen, in Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden zu entscheiden, welche Mechanismen die Fahrer dazu bringen könnten, ihr Verhalten anzupassen.
Nach derzeitigem Stand beginnt ein Alarm zu piepen, um den Benutzer aufzufordern, einen verbotenen Bürgersteig zu verlassen. Eine andere Option könnte sein, dass der Bediener das Gerät aus der Ferne verlangsamt oder dass Wiederholungstäter mit Strafen rechnen müssen.
"Ist es eine Art von drei Streiks und du bist raus? Ist es eine Art akustischer Alarm? Es ist alles zu gewinnen", sagte Ronan Furlong, Mitbegründer und Chief Business Development Officer bei Luna Systems, gegenüber Euronews Next.
Intelligentere Roller für intelligentere Städte Die Hoffnung ist, dass alle Daten und Zusatztechnologien Fahrern und Fußgängern helfen, friedlicher zusammenzuleben.
"Der ganze Zweck der Branche besteht auf einer Ebene darin, diese Verkehrsverlagerung zu schaffen und die Menschen aus ihren Autos zu holen", sagte Furlong.
No-Go-Zonen, Nüchternheitstests und Helm-Selfies E-Scooter-Firmen sind ständig bemüht, intelligentere Produkte zu entwickeln, weitgehend unter dem Druck der lokalen Behörden.
Geofencing und Slow-Speed-Zonen sorgen bereits in dicht besiedelten Bereichen wie außerhalb von Einkaufszentren, Kneipen, Restaurants und Schulen dafür, dass Geräte automatisch langsamer werden.
Dedizierte Parkplätze, Parkverbotszonen und Strafen für Benutzer, die gegen die Regeln verstoßen, haben auch bei der Säuberung der Bürgersteige mehrerer europäischer Städte einen Unterschied gemacht.
Auch E-Scooter-Betreiber setzen zunehmend auf die Benutzersicherheit. Letztes Jahr hat Voi "Helm-Selfies" mit Belohnungen in Form von vergünstigten Fahrten eingeführt.
Es hat auch einen Nüchternheitstest in seiner App für Benutzer gestartet, die versuchen, spät in der Nacht einen E-Scooter freizuschalten. Die Fahrer können den Roller immer noch entsperren, unabhängig davon, ob sie den Test bestehen oder nicht, aber das Unternehmen hofft, dass der Test einige von ihnen dazu bringt, zweimal nachzudenken, bevor sie unter dem Einfluss fahren.
Es ist kein anekdotisches Problem. Zahlen der Unfall- und Notaufnahme des Universitätskrankenhauses Oslo zeigen, dass in diesem Jahr bisher die Hälfte der bei E-Scooter-Unfällen Verletzten Alkohol getrunken hatte.
